Aeroporturile europene solicită o prorogare a normelor UE referitoare la combustibilul ecologic pentru aeronave
Companiile aeriene europene contestă regulile planificate de Bruxelles privind combustibilul sintetic sustenabil pentru aeronave, invocând costurile ridicate și lipsa disponibilității energiei verzi necesare pentru zboruri. Sectorul intenționează să solicite, în mod oficial, o amânare a noilor reguli UE care urmează să intre în vigoare în 2030, obligând companiile aeriene să utilizeze o anumită cantitate de combustibil sintetic verde pentru avioane, cunoscut sub denumirea de eSAF. Un anunț oficial ar putea fi făcut joi.
Amânarea, care nu a fost raportată anterior, este încă în discuție și ar putea fi modificată din cauza rezistenței autorităților de reglementare față de această măsură. Sectorul aerian, afectat de războiul din Iran, care a blocat zborurile și a crescut costurile combustibilului, susține că cerințele europene privind combustibilul verde pentru avioane sunt prea stricte, că nu există suficient combustibil sustenabil pe piață pentru a respecta regulile UE și că prețurile sunt prea mari pentru acest tip de combustibil.
Aviația este unul dintre cele mai greu de decarbonizat sectoare, iar aeronavele cu emisii zero nu sunt așteptate în acest deceniu. Combustibilii ecologici, cu emisii nete zero sau mai mici decât combustibilul pentru avioane obișnuite, pot contribui pe termen scurt la reducerea amprentei de carbon a transportului aerian.
Directorii companiilor aeriene din Europa urmează exemplul omologilor din industria auto, care anul trecut au reușit să amâne o regulă care ar interzice vânzarea oricăror mașini cu emisii de CO2 după 2035. Surse din interiorul discuțiilor au menționat că un anunț oficial ar putea fi făcut la o conferință industrială organizată de grupul comercial Airlines for Europe (A4E), care include companiile aeriene europene majore precum Air France-KLM, Lufthansa, Ryanair, easyJet și IAG, proprietarul British Airways.
„Vor să amâne cerințele eSAF până când va exista o producție suficientă”, a declarat Camille Mutrelle, responsabilă cu politicile la organizația neguvernamentală Transport and Environment (T&E). Aceasta a subliniat că, dacă se amână, startup-urile din domeniul eSAF vor dispărea, iar Europa va pierde avantajul de a fi deschizător de drumuri.
Pe lângă amânare, companiile aeriene discută și o solicitare de eliminare completă a cerințelor privind eSAF. Un purtător de cuvânt al A4E a confirmat că membrii săi urmează să se întâlnească joi, dar a refuzat să comenteze poziția pe care urmează să o adopte grupul.
Uniunea Europeană a impus ca 2% din combustibilul pus la dispoziție pe aeroporturile regionale să fie de tip SAF (combustibil sustenabil pentru aviație) în 2025, procent care va crește la 6% în 2030. Din acest procent, 1,2% din total va trebui să fie SAF sintetic (eSAF) din 2030, crescând la 5% în 2035, conform regulilor actuale pe agenda UE.
Companiile aeriene subliniază că nu există aproape nicio ofertă disponibilă de combustibil sintetic pentru avioane și că este puțin probabil ca planurile de construire a instalațiilor să se concretizeze la timp pentru a îndeplini mandatul. Majoritatea combustibilului sintetic pentru avioane (SAF) de pe piață este fabricat din ulei de gătit reciclat sau uzat ori din deșeuri animale. Acesta costă de trei până la cinci ori mai mult decât combustibilul tradițional pentru avioane și reprezintă doar 0,3% din aprovizionarea globală cu combustibil pentru avioane.
Combustibilul sintetic sustenabil pentru avioane este produs din energie regenerabilă, cum ar fi dioxidul de carbon captat sau hidrogenul verde, și emite mai puțin carbon decât SAF-ul bio, dar este mult mai costisitor de fabricat.
