Provocările salvării remorcherului Astana
Midia Marine Terminal sprijină eforturile de ranfluare a remorcherului Astana, scufundat la aproximativ 8 km de Portul Midia pe 18 martie 2026. În tot acest timp, compania a depus eforturi considerabile pentru a recupera cei trei membri dispăruți ai echipajului, însă demersurile se dovedesc extrem de complexe. La aproape două săptămâni de la incident, Midia Marine Terminal a pus la dispoziția asigurătorului informațiile tehnice necesare și oferte din partea companiilor interesate pentru operațiunea de ranfluare.
Decizia privind desemnarea companiei care se va ocupa de ranfluare aparține asigurătorului. De curând, Midia Marine Terminal a anunțat că, pentru a accelera procesul, a realizat imagini de ansamblu și scanări detaliate ale epavei, cu ajutorul scafandrilor interni și al partenerilor externi. Aceste informații au fost transmise și asigurătorului, care colaborează cu MMT pentru a asigura o ranfluare eficientă, având în vedere condițiile dificile, inclusiv curenți puternici, vizibilitate redusă și temperaturi scăzute ale apei.
MMT subliniază că orice întârziere cauzată de procedurile interne ale asigurătorului sau de solicitările de evaluări suplimentare impactează progresul operațiunii de ranfluare.
Lecțiile altor epave recuperate
Operațiunea de ranfluare a remorcherului Astana este una complexă, având în vedere exemplele anterioare de recuperare a altor epave. Recent, pilotina Pilot 8 a fost ranfluată pe Brațul Sulina, la o lună după scufundare, la o adâncime de 12 metri, cu ajutorul scafandrilor profesioniști și al unei macarale plutitoare. Această operațiune a fost realizată la cererea proprietarului navei, Daniel Dolcan, de la Eco Steel Solution Agigea.
Comparativ, operațiunea de ranfluare a remorcherului din portul Midia este mult mai complexă, având loc la o adâncime de 26 de metri și la o distanță de aproape 5 mile marine de port. Din păcate, cinci membri ai echipajului și-au pierdut viața în acest accident.
În trecut, au fost cazuri de nave scufundate care au necesitat perioade îndelungate pentru ranfluare. Nava Queen Hind, încărcată cu aproximativ 14.600 de oi, s-a răsturnat pe 24 noiembrie 2019, la plecarea din Portul Midia, iar recuperarea sa a durat 3 luni. De asemenea, nava Karim 1, scufundată în portul Constanța pe 30 mai 2006, a fost ranfluată în 40 de zile, însă efectiv a fost recuperată abia în 2008.
Unul dintre cele mai notabile accidente navale pe canalul Sulina a fost eșuarea navei MV Rostok, a cărei recuperare a durat 15 ani. Ultima navă de pasageri a României, MV Transilvania, s-a scufundat în Dunăre, iar epava a fost scoasă la suprafață după trei decenii.
