Regulile din trecut: De ce trenurile moderne circulă încet pe căile ferate modernizate cu miliarde de euro
Asociația Pro Infrastructură semnalează că o regulă instituită în 1975 frânează trenurile noi pe linii modernizate cu miliarde de euro, deși limitările de viteză nu mai sunt necesare. Trenurile vechi, care nu au sisteme automate de frânare, pot circula cu 120-140 km/h, în timp ce trenurile moderne abia depășesc 40 km/h.
„O instrucție născută acum 50 de ani, pe infrastructură și tehnologie din altă epocă, ajunge să frâneze trenuri pe căi ferate de miliarde de euro”, afirmă specialiștii ONG-ului. Deși România investește în locomotive și rame noi, apar tot mai multe locuri unde trenurile moderne sunt obligate să încetinească sub 40 km/h, în timp ce locomotivele vechi circulă fără probleme cu 120-160 km/h.
Asociația Pro Infrastructură a evidențiat această problemă printr-un videoclip surprins în apropierea stației Radna, unde o locomotivă veche trece rapid, în timp ce o ramă Alstom Coradia modernă se deplasează cu o viteză de 20-30 km/h, deși în acea zonă ar putea merge cu 140-160 km/h.
Specialiștii explică faptul că situația se datorează unei improvizații introduse exclusiv în România în 1975. Inductorii montați în dreptul limitărilor de viteză obligă mecanicul să apese un buton special, „Depășire Ordonată” (BDO), gândit pentru situații excepționale, precum trecerea pe semnal roșu cu aprobat special. În urma unor accidente feroviare din anii ’90, standardul german PZB a limitat viteza cu acest buton la maximum 40 km/h, pentru a crește siguranța în astfel de situații. Locomotivele și ramele produse după 1990 sunt dotate cu echipamente PZB-90, ceea ce determină mecanicii trenurilor moderne să încetinească sub 40 km/h, chiar și pe linii noi, perfect drepte.
Dacă mecanicii nu ar încetini, trenul ar fi frânat de urgență de sistemul PZB-90. În contrast, mecanicii locomotivelor vechi, care au INDUSI-60, versiunea din 1960 a sistemului de autostop, pot circula fără restricții. Astfel, trenurile moderne sunt nevoite să frâneze inexplicabil în mai multe puncte ale rețelei feroviare, inclusiv la Radna, Mediaș, Mintia, Deva, Orăștie, Sântimbru, Blaj și Sighișoara.
Practic, tot materialul rulant nou, inclusiv 55 locomotive modernizate prin PNRR, 37 rame Alstom Coradia, peste 80 de rame PESA, 16 locomotive Alstom Traxx, va trebui să frâneze inexplicabil în aceste zone. Soluția există deja: sistemul ETCS, implementat pe coridoarele europene, care cunoaște toate limitările de viteză și intervine automat doar dacă mecanicul nu le respectă. Din păcate, implementarea ETCS în România avansează extrem de greu, iar în ritmul actual, ar putea dura încă 5-10 ani până la finalizare.
Între timp, când trenurile moderne încetinesc aparent fără motiv, este important de reținut că problema nu este trenul, ci o regulă arhaică din 1975 de care ceferiștii încă se țin cu dinții.
