Peste două ore de călătorie între Constanța și Costinești: planul Techirghiol pentru fluidizarea traficului rămâne doar un vis pe hârtie
Alternativa Techirghiol, proiectul destinat decongestionării traficului rutier de pe DN39 și facilitării unei legături mai rapide între Constanța și stațiunile din sudul litoralului, stagnează. Deși investiția a fost inclusă printre prioritățile Guvernului Ilie Bolojan în Programul de Guvernare 2025-2029, autoritățile nu au reușit să desemneze un constructor, deși licitația a fost lansată în anul 2024.
Au fost depuse 11 oferte, însă evaluarea acestora a fost amânată repetat. Cel mai recent termen pentru evaluarea tehnică și financiară este 31 iulie 2026. Până atunci, Drumul Național 39 rămâne singura arteră care leagă Constanța de Eforie, Tuzla, Costinești, Mangalia și celelalte stațiuni din sudul litoralului, iar traficul rutier pe DN39 este constant aglomerat. În timpul sezonului estival, coloanele de mașini se întind pe kilometri întregi, iar ambuteiajele nu se formează doar la sfârșit de săptămână sau în perioadele de vârf ale sezonului.
De exemplu, pe 27 iulie a.c., pe mai multe porțiuni de drum, șoferii au circulat bară la bară din cauza numărului mare de autoturisme. Călătoria de la Constanța până la Costinești durează mai bine de două ore, chiar și într-o zi de luni, nu în weekend.
Problema aglomerației nu este nouă, ci revine anual, mai ales în timpul sezonului estival. Soluția propusă pentru evitarea acesteia este construcția Alternativei Techirghiol, un proiect susținut de numeroși politicieni. Deși lucrările la acest proiect au început acum mai bine de zece ani, iar licitația a fost lansată în urmă cu doi ani, Alternativa Techirghiol a rămas doar un plan pe hârtie.
Licitația pentru atribuirea contractului de proiectare și construcție a fost deschisă pe 7 iunie 2024, iar termenul limită pentru depunerea ofertelor a fost stabilit pentru 24 decembrie 2024. Antreprenori din România, Ucraina, Turcia, Italia și Bulgaria concurează pentru un contract în valoare de peste 4,8 miliarde de lei. Însă CNAIR nu a reușit să desemneze un câștigător, procedura aflându-se în prezent la etapa de evaluare a ofertelor.
Durata procesului de evaluare este justificată prin numărul mare de oferte și complexitatea contractului, conform reprezentanților CNAIR. Estimarea duratei contractului este de patru ani: un an pentru proiectare și trei ani pentru execuția lucrărilor. Chiar și dacă un constructor ar fi selectat în perioada următoare, șoferii vor trebui să aștepte ani buni până când noua șosea va fi dată în circulație.
Proiectul Alternativa Techirghiol este în continuare gestionat de CNAIR, deși cinci proiecte majore ar fi trebuit să fie preluate de Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR). Transferul acestor obiective strategice este blocat, după ce Curtea de Apel București a suspendat ordinul ministrului Transporturilor, Radu Miruță, privind transferul proiectelor, contestat de CNAIR.
În programul de guvernare propus de Guvernul Bolojan, printre măsurile prioritare în domeniul transporturilor se află și deschiderea de noi șantiere, inclusiv pentru Alternativa Techirghiol.
Alternativa Techirghiol va porni din nodul Cumpăna (Autostrada de Centură a Municipiului Constanța) și va continua până în zona localității 23 August. Noul drum de mare viteză, construit la profil de autostradă, va permite evitarea traversării localităților Agigea, Techirghiol, Eforie, Tuzla și 23 August. Pe traseu sunt prevăzute construcții precum un pod peste Canalul Dunăre – Marea Neagră și mai multe noduri rutiere, precum și spații de servicii și parcări dotate cu stații de încărcare rapidă pentru autoturisme electrice.
Finanțarea contractului este asigurată prin Programul Operațional Transport (PT) 2021-2027.
