Criză la Șantierul Naval Mangalia: locuințele muncitorilor au rămas fără electricitate
Cei aproximativ 100 de muncitori cazați în căminele Șantierului Naval Mangalia au rămas fără curent electric, după ce furnizorul de energie a sistat furnizarea curentului din cauza neplății facturilor restante. Compania se află în insolvență și este înglodată în datorii, iar salariații nu și-au primit drepturile bănești din luna decembrie, când au primit doar jumătate din salariu.
Căminele au fost reconectate seara târziu, după ora 22:00, când o echipă a fost plătită jumătate din suma restantă. A fost semnat un angajament de plată ca, într-o săptămână, să fie achitată și diferența. Deși nu toate spațiile sunt ocupate, există încă destui muncitori care locuiesc acolo. Factura la curent se ridică la circa 200 de mii de euro, adică în jur de un milion de lei. Astfel de situații se pot repeta, deoarece, în momentul în care vor fi livrate cele două nave aflate în lucru, se vor încasare banii, se vor plăti diferențele salariale și factura la curent, dar între timp se acumulează alte facturi, iar societatea nu va avea bani nici pentru salarii, nici pentru utilități.
Laurențiu Gobeajă, liderul Sindicatului Navalistul, a declarat: „Riscul ca noi să rămânem pe întuneric și fără bani este unul major. Dacă aseară cineva ne-a dat semnalul că se stinge lumina.”
Între faliment și mize geopolitice
Până în februarie 2026, tabloul financiar al șantierului este dezolant. Datoriile au depășit pragul de 160 de milioane de euro, o cifră care crește lunar, afectând valoarea de lichidare a activelor. Conflictul dintre statul român, care deține 51% din acțiuni, și grupul olandez Damen, administratorul operațional, s-a transformat dintr-un parteneriat strategic într-un război de uzură prin tribunale. Statul acuză o gestiune defectuoasă, în timp ce olandezii invocă nerespectarea clauzelor contractuale, lăsând șantierul într-un blocaj administrativ.
Supraviețuirea la scară mică
În prezent, activitatea de construcție de nave noi este practic sistată. Muncitorii supraviețuiesc din proiecte de reparații navale de mică amploare, care acoperă cu greu salariile curente, dar sunt insuficiente pentru a genera profitul necesar acoperirii creanțelor istorice. Administratorul judiciar a încercat recent să propună vânzarea în bloc a activului către un nou investitor, dar lipsa de cvorum la adunările creditorilor a amânat din nou un verdict clar, prelungind incertitudinea.
Investitori la orizont și colacul de salvare „SAFE”
Nume mari din industria de apărare și navală, precum gigantul german Rheinmetall sau grupuri din Italia, Turcia și Coreea de Sud, au început să își manifeste interesul. Guvernul mizează pe mecanismul european SAFE (Security Action for Europe) ca pe o ultimă soluție de salvare. Planul prevede construirea a două nave de patrulare de tip OPV (Offshore Patrol Vessel) direct la Mangalia, o investiție de sute de milioane de euro destinată protejării perimetrelor gazifere din Marea Neagră. Totuși, scepticii avertizează că, fără un investitor privat puternic financiar și fără o restructurare profundă, șantierul riscă să nu poată respecta termenele impuse de partenerii europeni.
