Japonia Introduce un Drum cu Bandă Transportoare pentru Mărfuri
La șase decenii după inaugurarea trenului de mare viteză ce transporta pasageri între Tokyo și Osaka, Japonia își propune să implementeze un sistem similar pentru transportul de mărfuri, prin construirea unui „drum cu bandă transportoare”. Conform proiectanților, această inițiativă „inovatoare” are scopul de a aborda criza forței de muncă și de a reduce emisiile de carbon, în contextul creșterii cererii pentru servicii de livrare.
Detalii despre Proiect
Coridorul automat de transport marfă va conecta capitala Japoniei cu Osaka, situată la 515 km distanță. Această infrastructură este considerată o soluție pentru creșterea cererii de livrare în a patra cea mai mare economie a lumii. Autoritățile speră că acest drum va diminua presiunea asupra șoferilor de livrare, o problemă acută cauzată de lipsa cronică a forței de muncă, care afectează diverse domenii, de la catering și retail, până la transportul de marfă și cel public.
Beneficiile Drumului cu Bandă Transportoare
Yuri Endo, un oficial de rang înalt din cadrul Ministerului Transporturilor, a subliniat că drumul va contribui la reducerea emisiilor de carbon. „Trebuie să fim inovatori în modul în care abordăm drumurile”, a declarat Endo. „Conceptul principal al acestui sistem este de a crea spații dedicate logisticii în cadrul rețelei de drumuri, utilizând un sistem de transport automat și fără echipaj disponibil 24 de ore.”
Implementarea și Costurile Proiectului
Un videoclip grafic prezentat de guvern ilustrează containere mari, fiecare având capacitatea de a susține până la o tonă de produse, deplasându-se pe un „drum cu flux automat” în mijlocul unei autostrăzi, în timp ce vehiculele circulă pe ambele părți. Stivuitoarele automate vor încărca articole în containere, integrând aeroporturile, căile ferate și porturile într-o rețea eficientă. Testele pentru acest sistem sunt programate să înceapă în 2027 sau la începutul anului 2028, iar drumul ar putea fi complet funcțional până la mijlocul următoarei decade.
Deși estimările oficiale nu au fost încă publicate, ziarul Yomiuri Shimbun sugerează că costul drumului care leagă Tokyo de Osaka ar putea ajunge până la 3,7 miliarde de yeni, având în vedere numărul mare de tuneluri necesare. În cazul în care acest proiect se dovedește a fi un succes, ar putea fi extins și în alte regiuni ale Japoniei.
Impactul Asupra Forței de Muncă
Ministerul estimează că autostrăzile logistice ar putea înlocui munca a 25.000 de șoferi de camion pe zi, conform Yomiuri. Criza șoferilor de camion, care transportă aproximativ 90% din marfa țării, se va agrava după adoptarea unei legi care limitează orele suplimentare, având scopul de a reduce suprasolicitarea și numărul accidentelor. În timp ce unii salută această schimbare, recunoscută pentru orele lungi și condițiile dificile de muncă, „problema 2024” va crea o gaură semnificativă în forța de muncă. Dacă tendința actuală continuă, capacitatea de transport a Japoniei ar putea scădea cu 34% până în 2024.
Cererea de livrări în Japonia a crescut semnificativ în timpul pandemiei
La sfârșitul deceniului, estimările guvernamentale indică o creștere notabilă a cererii pentru livrările la domiciliu în Japonia. Această tendință a fost stimulată de condițiile create de pandemia de Covid-19, care a modificat obiceiurile de consum ale populației.
Conform datelor oficiale, numărul utilizatorilor care recurg la serviciile de livrare a crescut de la aproximativ 40% la 60% în această perioadă. Această schimbare reflectă o adaptare rapidă a consumatorilor la noile realități impuse de criza sanitară globală.
