Sindicatul Tarom cere destituirea conducerii
Sindicatul Unit Tarom (SUT) solicită ministrului interimar al Transporturilor și Infrastructurii, Radu Miruță, declanșarea procedurii de revocare a actualului Consiliu de Administrație al companiei. Această cerere vine pe fondul neîndeplinirii obiectivelor financiare din strategia de reorganizare, conform unei scrisori deschise adresate autorităților.
SUT aduce în atenție faptul că Tarom se află într-un moment decisiv, având de implementat un plan de restructurare aprobat de Comisia Europeană, cu termen de finalizare la 30 decembrie 2026. Compania a avut, în ultimele luni, al șaptesprezecelea director general din ultimul deceniu, iar funcția de director general a fost ocupată interimar din 15 ianuarie 2023, fără finalizarea procedurii de selecție pentru un mandat plin.
„Această instabilitate managerială cronică nu mai poate fi disociată de organul care poartă răspunderea numirii și supravegherii conducerii executive: Consiliul de Administrație”, se menționează în documentul sindical.
Sindicaliștii subliniază că actualul Consiliu de Administrație a fost învestit cu mandate de patru ani începând cu 15 iunie 2024, însă majoritatea membrilor săi ocupau aceleași poziții provizorii din anii 2021-2022. Există, de asemenea, suspiciuni legate de legăturile membrilor Consiliului cu conducerile politice succesive ale ministerului, contrar mențiunii „fără afiliere politică” din informările oficiale de guvernanță corporativă ale companiei.
Sub supravegherea acestui Consiliu, funcția de director general a fost ocupată de patru persoane diferite în mai puțin de doi ani și jumătate, iar remunerația membrilor Consiliului a fost dublată, ajungând la 24.148 lei brut lunar, în plină perioadă de austeritate bugetară.
SUT atrage atenția asupra faptului că actualul Consiliu de Administrație a permis o degradare constantă a performanțelor financiare și operaționale ale companiei. În 2024, profitul net de aproximativ 287 milioane lei a fost generat în proporție covârșitoare de vânzări excepționale de active, cum ar fi sloturile Heathrow către Qatar Airways și cele patru aeronave Airbus A318. Fără aceste tranzacții, compania ar fi înregistrat o pierdere operațională.
Cifra de afaceri a scăzut, numărul de pasageri a scăzut cu 12%, iar gradul de ocupare a aeronavelor a fost redus la 77,6%. În 2025, situația s-a deteriorat dramatic, înregistrându-se o pierdere de aproximativ 150 milioane lei, iar gradul de ocupare a coborât sub 70%, mai scăzut decât în perioada pandemiei.
Sindicatul compară performanțele Tarom cu cele ale altor companii aeriene europene care au implementat cu succes strategii de restructurare. De exemplu, ITA Airways a atras un partener strategic major, LOT Polish Airlines a mizat pe o guvernanță stabilă, iar Air Serbia a combinat un parteneriat strategic cu optimizarea rețelei de hub.
În cazul Tarom, planul de restructurare aprobat de Comisia Europeană a fost aplicat eronat, bazându-se predominant pe valorificarea activelor și injecții repetate de capital, în detrimentul reformelor structurale profunde. Astfel, compania a ratat țintele de profitabilitate operațională și a ajuns în 2025 la performanțe inferioare celor din perioada pandemică.
Sindicatul solicită revocarea actualului Consiliu de Administrație și organizarea unei noi selecții, transparente și profesioniste, care să asigure expertiză reală în aviație civilă. De asemenea, se cere evaluarea modului în care actualii administratori și-au îndeplinit indicatorii de performanță din contractele de mandat și convocarea unei întâlniri formale între conducerea Ministerului Transporturilor și reprezentanții SUT pentru a discuta viitorul personalului aeronautic al companiei.
SUT subliniază că demersul lor nu vizează persoane, ci restabilirea unei guvernanțe corporative reale la TAROM, având în vedere eforturile salariaților companiei de a contribui la redresare.
